为啥现在液冷充电桩没那么多人要了
发布时间：2026-05-27 23:53浏览次数：
为什么现在液冷充电桩热度下降、没人抢着要了？
核心一句话：早期是为了抢大功率红利，现在红利退潮、成本太高、场景不对、政策也不逼了，普通场站根本没必要上液冷。我用大白话给你讲清楚，全是行业真实痛点：
1. 最大原因：800V 高压车型没爆发，大功率用不上
液冷主要是给
480kW/600kW 超充 用的，目的是
线缆更细、散热好、充电更快。
但现实：
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真正 800V 平台能跑满 300kW + 的车：极氪、小鹏、蔚来、保时捷、小米 SU7，就那几款
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路上跑的 90% 新能源车：比亚迪、埃安、哪吒、零跑、问界…… 都是400V，最大也就 120–180kW
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→ 用液冷桩，只能跑一半功率，纯浪费
普通风冷桩完全够用。
2. 液冷桩贵太多，回本周期直接拉长
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风冷 600kW 桩：3～4 万
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液冷 600kW 桩：7～10 万 +，还要加液冷机、冷却液、维护
投资直接翻倍，但充电收入没翻倍。
现在充电站内卷，一度电利润只有0.1–0.2 元，大家都抠成本，谁愿意多花几十万？
3. 重卡、物流车需求没想象中大
最早炒液冷，是吹
重卡超充、480kW 起。
结果：
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重卡更多换电，不充电
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物流车普遍 250kW 以内
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园区、货运站，风冷堆桩性价比更高
液冷的刚需场景非常少。
4. 线缆成本优势消失了
以前：480kW 风冷线缆又粗又重，人工拉不动，成本极高。
现在：
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厂家优化了柔性风冷电缆，更轻更便宜
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360kW 以内，风冷线缆完全够用
液冷线缆的唯一优势没了。
5. 维护巨麻烦，后期隐形成本高
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冷却液泄漏、漏液、腐蚀
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液冷机故障、水泵坏
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冬季防冻、定期换液
故障率比风冷高，运维成本高一大截，小场站根本玩不转。
6. 政策补贴退了，没人被逼着上大功率
前两年地方补贴
大功率桩、液冷桩，大家跟风上。
现在补贴基本取消，
纯市场化算账，一算不赚钱，自然没人要。
7. 现在主流趋势：360kW 风冷堆，而不是 600kW 液冷
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私家车为主：180–250kW 风冷最香
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超充站：360kW 风冷充电堆，足够覆盖 99% 车型
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只有高速服务区、超级超充站、品牌专属站才用液冷
简单总结一句话
家用 / 普通场站：风冷足够，液冷太贵没用；
只有高速、品牌超充、重卡站，才需要液冷。
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