固态电池最新突破进展

• 能量密度大幅提升：中国科学院青岛能源所的全固态锂电池能量密度突破 520Wh/kg，较传统液态电池提升 3 倍以上，使电动车续航突破 1000 公里门槛，电池包厚度还减少 40%。
• 充电速度显著加快：奇瑞宣布其全固态电池充电 6 分钟可达 1000 公里，纯电续航 1500 公里。蔚来 ET9 测试车型的固态电池充电峰值功率达 800kW，10 分钟可补充 620 公里续航。
• 关键技术取得突破：中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的 “特殊胶水” 碘离子，可解决固固界面的接触难题。中国科学院金属所的科学家用聚合材料给电解质打造 “骨架”，提升电池储电能力。清华大学的科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，确保电池安全和续航 “双在线”。

固态电池对充电桩的影响

• 家用充电桩需求下滑：固态电池续航里程大幅提升，车主充电频率显著降低，可能数月才需充电一次。且固态电池所需超充功率高达 1200kW 以上，远超家用电路 3kW 上限，使得家用充电桩在功率上无法匹配，城市通勤族、无固定车位者等群体可能不再需要安装家用充电桩。
• 公共快充站迎来机遇：随着固态电池量产，私家车充电需求被释放，这部分客户对价格敏感性不如运营车辆，更注重充电便捷性和效率，快充站收益有望提升。同时，充电站需要提升充电功率，形成 “超级充电中心”，以加强场站的竞争力。
• 充电桩设备更新换代：固态电池的高能量密度和快速充电能力，对充电桩的功率提出了更高要求，充电桩需配备更高性能的充电模块和散热系统，例如液冷技术可能成为主流，这将导致充电桩设备需要更新换代。
• 电网压力需要缓解：固态电池的快速充电可能会对电网造成较大的瞬时压力，未来可能需要结合储能功能，让充电桩借助电池储能系统在低负荷时段储存电能，高峰时段释放，以降低对电网的压力。