2025年11月中国绿色交通驶入快车道：充电桩构筑
发布时间：2025-12-03 23:46浏览次数：
新能源车的普及推动绿色出行浪潮，而充电桩作为其“能量补给站”，正从单纯的基础设施升级为连接交通与能源系统的关键节点，成为碳资产开发的新领域。
2025年11月，第八届中国国际进口博览会核心活动——碳中和与绿色投资大会上，中国能源研究会理事长史玉波指出，零碳城市建设需实现建筑、交通与能源系统的多领域协同转型。
截至2025年第三季度末，我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，本外币绿色贷款余额达43.51万亿元，为绿色交通建设提供了有力支持。
01 政策与市场双轮驱动
2025年11月，中国碳中和领域迎来多项政策突破与市场扩容。全国碳市场首次扩围，新增钢铁、水泥、铝冶炼等行业重点排放单位逾1500家，累计成交额突破514亿元，碳价引导作用逐步显现。
生态环境部应对气候变化司原一级巡视员蒋兆理表示，中国“双碳”治理正从框架构建迈向精准落地。
这一政策背景为绿色交通领域创造了有利环境。随着碳市场覆盖范围扩大，交通领域的碳排放成为重点管控对象，促使企业加大绿色交通投入。
充电桩作为绿色交通的重要基础设施，其碳减排潜力逐渐被认可。根据中国投资协会能源投资专委会会长孙耀唯的介绍，我国已提出新一轮自主贡献目标：到2035年，全经济范围温室气体排放比峰值下降7%～10%，非化石能源消费占比达30%，风光装机容量达36亿千瓦。
这一宏观目标为充电桩基础设施建设提供了长期政策保障。
在标准建设方面，11月发布的《零碳城市评价标准》《零碳港口评价标准》与《电力碳足迹评价通则》为关键领域提供了科学、可操作的量化指引。
这些标准虽然不直接针对充电桩，但为零碳交通体系建设提供了重要参考框架。标准体系的完善有助于量化充电桩的碳减排效益，为碳资产开发奠定了基础。
02 智能充电桩的碳资产价值凸显
2025年11月，多地充电桩项目呈现出智能化、低碳化发展趋势，其碳资产价值逐步凸显。青岛城投新能源集团打造了全国风光电站“智慧中枢”，实现相隔千里的78座风光电站“同频共振”。
这种智能监控能力使充电桩不再是孤立的电力消费单元，而是成为新型电力系统的重要组成部分。
在青岛，充电桩已经实现了“便利店”式的用户体验。市南区延安三路的光伏充电站搭载166千瓦光伏和200千瓦时储能系统，年均提供17万度清洁电力，成为城市“源-荷-网”协同的微型枢纽。
液冷超充技术实现“5分钟充电200公里”，大大提升了用户体验，同时配套的“充电即体检”服务，可在充电过程中完成车辆电池健康检测。
华电内蒙古公司在阿拉善盟建设的首个智能光储充一体化电站进入试运行阶段。该电站总面积4584平方米，包含132个小车位和46个大车位，实现了“停车+充电”空间高效利用。
光伏列阵每小时产出约800度清洁绿电，可同时满足60余台新能源汽车充电需求，还可以在夜间切换至储能供电模式，实现自给自足的零碳充电循环。
青岛城投新能源集团计划在2025年底建成5000台充电桩，覆盖主城区、交通枢纽及36个乡镇。3年内实现15000台充电桩建设目标，成为青岛最大的国有充电基础设施投资和运营商。
这种规模效应不仅降低了运营成本，也为碳资产开发提供了规模基础。
03 光储充一体化：碳中和充电桩的核心路径
光储充一体化模式成为2025年11月充电桩建设的主流趋势。这一模式通过“发-储-充”协同运作，实现清洁能源的高效利用，既能降低碳排放，又能提升充电桩的经济性与稳定性。
华电内蒙古公司的智能光储充一体化电站是这一模式的典范。该电站通过“以光养桩”的形式，每年可产出约120万度绿电，减少二氧化碳排放约942吨，相当于1.8万棵成年树木的年固碳量。
这种一体化设计使充电桩摆脱了对传统电网的依赖，形成独立的清洁能源系统。
在青岛姜山高速服务区，“交通+能源”的复合型节点已经形成。曾经的闲置边坡铺满光伏板，桥下充电桩有序排列，形成多能互补的能源节点。
这一设计的创新之处在于，将交通基础设施与能源基础设施融合建设，提高了土地资源利用效率。
青岛城投新能源集团的“虚拟电厂”实践进一步拓展了光储充一体化模式的价值。通过数字能源管理平台，绿电资源可参与电网“削峰填谷”，实现交通流、能量流、数据流的“三维协同”。
目前，该集团日均服务充电量超过10万度、用户5000多人次，相当于为5000多个家庭提供绿色出行保障。
光储充一体化模式不仅解决了充电桩的能耗问题，还使其成为电网的调节工具，参与电力市场交易，创造额外收益。这种多元价值使充电桩从成本中心转变为利润中心，提高了社会资本参与积极性。
04 碳资产开发新途径
2025年11月，充电桩领域的碳资产开发呈现出多元化、创新性特点。碳资产的价值实现途径不断拓展，从单纯的碳减排量交易到碳金融创新，充电桩的碳资产属性日益凸显。
“碳汇+金融”的创新生态正在形成。阳江市政协常委杜菁锋建议，在碳资产抵质押融资基础上，探索“碳汇预期收益证券化”：以海上风电未来3年CCER收益为底层资产，发行绿色资产支持证券（ABS），并引入保险机构开发“碳资产价值保险”，降低融资成本和风险。
这一思路同样适用于充电桩领域，特别是大型充电基础设施项目。
衢州的林业碳汇试点经验为充电桩碳资产开发提供了借鉴。该市以林业碳账户为“底座”，打通了数据采集、碳汇核算、项目开发链条，创新推出“浙里种树”应用，吸引41.5万人次以扫码种树、认养等方式参与义务植树并获碳积分。
类似机制可以应用于充电桩领域，建立“充电碳积分”体系，激励用户绿色出行。
阳江市探索的“海陵岛文旅碳普惠”场景也颇具参考价值：游客的低碳行为可兑换景区预约、帆船体验权益等，以此调动游客参与碳普惠的积极性。
充电桩运营商可以借鉴这一模式，将碳普惠积分与充电费用折扣、优先充电权等权益挂钩，提高用户粘性。
中国工程院院士陈清泉提出的“四网四流融合”理论为充电桩碳资产开发提供了理论框架。他认为，应推动能源、信息、交通与人文网络深度融合，实现能源流、信息流、物质流与价值流的协同集成。
在这一框架下，充电桩成为四流融合的关键节点，其碳资产价值得以最大化。
2025年11月的碳中和领域，绿色交通尤其是充电桩建设已从单一点状发展迈向与能源系统深度融合。青岛城投新能源集团总经理房仁远展望：“未来3年15000台充电桩建成后，我们将覆盖青岛全域，构建能源神经网络。”
随着“交通+能源”的融合不断深化，充电桩将不再是简单的电力补充设施，而是成为智慧城市能源系统的重要节点。它们将像毛细血管一样渗透城市各个角落，收集绿电、调节电网、产生碳汇，悄然推动中国交通领域迈向零碳未来。
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