一觉醒来，查了一下10月份的数据， 中国充电桩又增加了32万个 ！这个数字真的是吊打全球了，为什么能建得这么快呢？因为国家政策支持力度大，现在全国累计建成充电桩1734万个，比美国多了快10倍，起步就是世界第一，由此可见中国再次证明，没有搞不定的基建，只有想不想搞的问题，所以打动了不少新能源车主。

外观方面，我觉得现在的充电桩设计还是挺有科技感的 ，特别是那些液冷超充桩变得更高端，看起来非常有未来感，也没有以前那种笨重的感觉。外壳采用防水防尘工艺，虽然体积大了点但并没有影响到充电效率。下方的散热系统的搭配切到好处，搭配上白色外壳也没有突兀的感觉。而且显示屏改良后更加清晰且直观，标配LED状态灯，充电的时候特别有辨识度。

桩体其他部位还是很扎实，整体感受还是有很强的视觉冲击，特别是在480kW大功率衬托下，显得充电速度很快。同时它较高的防护等级带来的可靠性会更好， 接口部分改变也不大 ，依旧是传统国标设计，包括它的枪头都是十分靠近特斯拉的。在布局上，高速服务区的充电桩数量为6.6万个，密度为每个服务区平均8-12个桩，因此也保证了基本的充电需求。

使用方面，充电桩的运营和停车场很像 ，只是个别地方不同。比如平时利用率只有3%左右。配置上也有扫码支付、刷卡充电等功能，能给到都是快充材质，能覆盖的地方都覆盖，用起来和看起来的体验还是可以的。另外是功率区别，普通桩是搭载60kW慢充，快充桩是120kW，而超充升级到480kW的大功率。不过各个品牌在质量和服务方面是没啥区别，做工还是很好，只是特来电的智能化会强一些，毕竟技术摆在那。

虽然配置有差异化，但并没有影响到充电桩的实用性，因为它的兼容性很好，设计也符合国标，而且接口上都是统一规格的，调校上靠近家用，所以使用感受还是很舒服的。缺点就是没有特斯拉那么便宜，但它起步依旧很稳。 节假日排长队让充电桩压力山大 ，也是增加几分焦虑属性。配置上也有预约充电、远程监控等，它配置不如家用那么方便，而且全系标配过载保护，基本上也是够用的级别。

运营方面，充电桩依旧面临平时利用率低的问题 ，节假日也是爆满，所以它的盈利和其它基础设施都是同样难题，这么多年下来也是经过市场验证，基本上没啥大毛病，还是非常可靠的，所以运营商喜欢走稳扎稳打的路线。那普通60kW的功率也不算强，只能说够家用，毕竟它只有基础的充电需求。给到你的是更稳定更可靠的国网运营，那星星充电给到是民营模式，而特斯拉给到是自建网络，所以运营上有明显的区别。

成本收益都没改变，高速充电桩建设 ，一个桩也才15-30万投资，但它利用率有限，而维护成本也有每年几万块，因此选择城市充电桩的投资者居多，回本还是亏损都没问题的。

说实话， 中国充电桩数量确实吊打全球 ，美国才18万个桩，欧洲加起来也就50多万，咱们直接1734万个，这个差距不是一般的大。不得不说，基建狂魔的称号真不是白叫的，毕竟咱们一年能建几百万个桩，人家几年才建几万个。

但是问题也很明显，就是这个"潮汐效应"真的很要命。平时你去充电，桩多得用不完，利用率才3%，运营商都快哭了。一到节假日，特别是国庆春节，排队排到怀疑人生， 有车主排了4个小时才充上电 ，这谁顶得住啊。

我觉得这就是典型的"平时撑死，过节饿死"，资源配置还是有问题的。虽然总量够了，但是分布不均匀，该多的地方不够多，该少的地方又浪费。而且服务区那6.6万个桩，分摊到全国这么多高速路段，还是太少了点。

技术上倒是越来越牛了 ，480kW的液冷超充10分钟能跑400公里，听起来很科幻，但是电网容量能不能跟上就是另一回事了。有些服务区为了避免电网过载，还得限制充电功率，这不是瞎折腾嘛。

另外就是标准问题，虽然咱们国标统一了，但是不同品牌的桩兼容性还是有差异。特斯拉开放了充电网络，但是优先级还是给自家车，这种"开放"多少有点意思。

总的来说，数量上咱们确实是世界第一，但是使用体验还有很大提升空间。运营模式也需要优化，不能光靠建桩，还得提高利用率和服务质量。毕竟新能源车越来越多，充电需求只会更大，现在不解决，以后问题更严重。