1. 科研层面：我国多个团队攻克 “固 — 固界面” 这一核心瓶颈。中科院物理所的碘离子添加剂可填补电极与电解质的微观缝隙；中科院金属所的聚合材料骨架让电解质弯折 2 万次仍完好，储能性能提升 86%；清华大学的含氟聚醚电解质打造的保护壳，让电池通过针刺和 120℃高温测试，且能量密度达 604 瓦时 / 千克，较现有商业化电池提升近 3 倍，能让新能源车续航有望突破 1000 公里。
2. 产业层面：11 月 22 日央视报道，广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池产线，具备 60 安时以上车规级全固态电池批量量产条件，计划 2026 年小批量装车实验，2027 - 2030 年逐步批量生产。此外国轩高科等企业也在推进产业化，其准固态电池与现有液体电池生产线兼容度约 90%，计划 2028 年推出全固态电池。

对充电桩的影响

1. 现有充电桩功率普遍不匹配：固态电池若要实现 12 分钟充满 1000 公里续航的电量，充电功率需达 500kW 以上。而当前主流快充桩功率仅 120 - 250kW，350kW 超充桩都未普及，九成以上现有充电桩难以满足其快充需求。
2. 充电桩配套电网需大规模改造：超充桩运行时耗电量极大，1 个装有 10 台适配固态电池超充桩的站点，所需电量相当于 300 户家庭同时用电，会使区域电网负荷激增。这就需要对现有电网变压器容量、散热系统等进行改造，北京上海已开始试点，全国范围改造预估需 800 亿投入。
3. 短期或降低部分场景充电桩需求：固态电池续航翻倍后，新能源车充电频率会减少，尤其长途高速路段，短期内可能无需密集布局充电桩；但长期来看，随着其普及，适配超充桩的建设需求会大幅增长。